Для більшості власників вдома оптимальні 7,4 кВт на одну фазу або 11 кВт на три. Це заряджає типовий денний пробіг за 2–5 годин і не потребує збільшення виділеної потужності. Станція на 22 кВт має сенс рідко: бортовий зарядний пристрій більшості авто обмежений 7,4 або 11 кВт і більше просто не візьме.
Обов'язкові два елементи, про які часто забувають: динамічне балансування (зарядка сама зменшує струм, коли вмикається бойлер чи духовка) і захист від постійного струму витоку — RCD типу B або вбудований модуль DC-leakage. Друге — питання безпеки, а не зручності.
Зміст сторінки
Скільки коштує кіловат: дім проти публічної зарядки
Це головний аргумент на користь домашньої зарядки, і він рахується в одну дію. Публічна зарядка в Україні у 2026 році суттєво подорожчала: восени 2025-го середній тариф становив близько 15,5 грн/кВт·год і далі зростав. Домашня розетка — 4,32 грн за роздрібним тарифом і 1,73 грн уночі за двозонним лічильником.
На пробігу 15 000 км на рік різниця між нічною домашньою зарядкою й публічною — це десятки тисяч гривень. Саме тому wallbox окупається швидше, ніж будь-яке інше обладнання на цій сторінці.
Підбір: скільки лишається на авто
Порахуйте не «яку зарядку хочу», а «скільки дозволяє ввід». Вкажіть виділену потужність і те, скільки з неї бере дім у пікові години.
Яка зарядка потрібна і чи потягне ввід
Головне обмеження домашньої зарядки — не сама станція, а ввідний автомат. Порахуйте, скільки лишається на авто після дому.
Вистачає вводу на 11 кВт — це оптимум для дому. Три фази по 16 А заряджають майже будь-яке авто за ніч і не змушують переплачувати за 22 кВт, які більшість машин однаково не візьме: бортовий зарядний пристрій у них обмежений 7,4 або 11 кВт. Потрібно 0 кВт·год на добу.
Ставте 7,4 кВт на одну фазу. Цього достатньо для щоденного пробігу, а вводу вистачить із запасом. Обов'язково додайте динамічне балансування: воно зменшить струм зарядки, коли увімкнеться бойлер або духовка, і ввідний автомат не вибиватиме. Потрібно 0 кВт·год на добу.
Вводу обмаль — балансування обов'язкове. Після побутового навантаження на зарядку лишається мало, тож без динамічного обмеження струму автомат вибиватиме регулярно. Варіанти: зарядка 3,7 кВт із зарядом уночі, збільшення виділеної потужності або підзаряд від власної СЕС удень. Потрібно 0 кВт·год на добу.
Витрата взята 0,19 кВт·год/км — це середнє з урахуванням втрат зарядки; взимку буде більше. Повний заряд рахується до 90 % ємності: останні відсотки авто добирає повільно.
Зарядка на 22 кВт віддає стільки, скільки візьме бортовий зарядний пристрій авто. У більшості електромобілів він обмежений 7,4 або 11 кВт — і 22-кіловатна станція буде працювати на 11. Переплата йде за потужність, якої машина не бачить.
Що має бути у щиті
- Окрема лінія від щита. Зарядка — це багатогодинне навантаження на повному струмі. Ділити лінію з розетками гаража не можна.
- Автомат під номінал станції, а не під ввід. Для 7,4 кВт це 32 А однофазний, для 11 кВт — 16 А трифазний.
- Захист від постійного струму витоку. Звичайне УЗО типу A на постійну складову не реагує. Потрібен RCD типу B або вбудований у станцію модуль DC-leakage 6 мА — це вимога, а не опція.
- Датчик струму на вводі. Основа динамічного балансування: станція бачить споживання дому й зменшує свій струм, коли вмикається бойлер.
- Заземлення. Зарядка без нормального заземлення не запуститься — вона перевіряє його наявність перед стартом.
Для 7,4 кВт на дистанції до 20 м зазвичай достатньо мідного кабелю 3×6 мм². Для трифазних 11 кВт — 5×4 мм². На довших трасах перетин рахується під падіння напруги, а не тільки під струм.
Скільки часу займе зарядка
| Потужність | Що дає за годину | 150 км пробігу | Повний заряд 60 кВт·год |
|---|---|---|---|
| 3,7 кВт (розетка) | ≈19 км | близько 8 годин | близько 15 годин |
| 7,4 кВт (1 фаза) | ≈39 км | близько 4 годин | близько 7 годин |
| 11 кВт (3 фази) | ≈58 км | близько 2,5 годин | близько 5 годин |
| 22 кВт (3 фази) | ≈116 км | близько 1,3 години | близько 2,5 годин, якщо авто візьме |
Зарядка від сонця: коли це справді працює
Ідея приваблива, але працює лише за одної умови: авто має стояти вдома вдень. Якщо машина цілий день на роботі, «зарядка від сонця» насправді означає «зарядка з мережі, компенсована продажем денного надлишку» — а це вже інша економіка.
- робочий мінімум для помітного ефекту — 5–7 кВт панелей;
- потрібен розумний режим: станція заряджає лише надлишком, не забираючи з мережі;
- гібридний інвертор із батареєю дозволяє зарядити авто ввечері енергією дня;
- узимку сонячна зарядка практично не працює — генерація в 4–5 разів нижча;
- альтернатива, доступна всім: нічний тариф 1,73 грн замість денного 4,32.
Двозонний лічильник плюс таймер зарядки на 23:00. Це не потребує ні панелей, ні розумної станції, а економія — 60 % вартості кіловата. Сонячні панелі доповнюють цей сценарій, а не замінюють його.
Комерційні зарядки: коли це бізнес, а коли сервіс
Публічна мережа в Україні у 2026 році перевищила п'ять тисяч точок, з них понад тисяча — швидкі хаби. Але при цьому частина приватних інвесторів працює в збиток: комерційна електроенергія подорожчала швидше, ніж тарифи на зарядку.
| Сценарій | Що ставити | Логіка |
|---|---|---|
| Готель, ресторан, ТРЦ | 2–4 AC-пости 11–22 кВт | Це сервіс для гостей, а не окремий бізнес: платить лояльність |
| Офіс, бізнес-центр | AC-пости з балансуванням і обліком | Авто стоять весь день — потужність не потрібна, потрібна кількість |
| ЖК і паркінг | AC-пости з індивідуальним обліком | Головне питання не техніка, а розподіл виділеної потужності між власниками |
| Траса, АЗС | DC 60–150 кВт | Тільки тут швидка зарядка окупається як самостійний бізнес |
| СТО, автосалон | 1–2 AC-пости | Робочий інструмент і сервіс, а не джерело доходу |
Якщо станція комерційна, підтримка протоколу OCPP обов'язкова: без неї ви не підключитесь до жодного оператора мережі й не зможете приймати оплату через застосунки.
Три помилки при встановленні зарядки
01Станція потужніша за ввід
Без динамічного балансування зарядка на 11 кВт при вводі 15 кВт вибиватиме автомат щоразу, коли вмикається духовка або бойлер.
02Захист типу A замість типу B
Звичайне УЗО не реагує на постійну складову струму витоку, яку може давати зарядка. Це прямий ризик, а не формальність.
03Переплата за 22 кВт
Бортовий зарядний пристрій більшості авто бере максимум 7,4 або 11 кВт. Станція на 22 кВт у такому разі працює на половині потужності.
Обладнання в каталозі для цього рішення
Для цієї задачі варто дивитися не окрему коробку, а сумісний комплект: інвертор, АКБ, сонячні панелі, захист, кабелі, моніторинг і резервні лінії.
Перевірені позиції під це рішення
Гібрид 12 кВт — база для зарядки EV від сонця
DAH Solar 480 ВтПанелі під навіс чи дах для денної зарядки
Dyness Stack 5,12 кВт·годБуфер, щоб заряджати авто ввечері сонцем із дня
Категорія каталогу
Інвертори гібридніКатегорія каталогу
Сонячні панеліКатегорія каталогу
Системи зберігання енергіїКатегорія каталогу
ABBБренд обладнання
DeyeБренд обладнання
HuaweiБренд обладнання
GoodWeБренд обладнання
DAH SolarБренд обладнання
Felicity SolarБренд обладнання
Часті запитання
Яка потужність зарядки потрібна вдома?
Чи потрібне УЗО типу B?
Що таке динамічне балансування і навіщо воно?
Скільки коштує зарядити електромобіль удома?
Чи можна заряджати від звичайної розетки?
Скільки заряджається авто від 7,4 кВт?
Чи вигідно заряджати авто від сонячних панелей?
Що таке V2H і V2G?
Який роз'єм потрібен?
Чи можна поставити зарядку в підземному паркінгу ЖК?
Скільки коштує зарядна станція?
Чи потрібен дозвіл на встановлення зарядки?
Звідки цифри на цій сторінці
Розрахунки й нормативні згадки спираються на відкриті джерела — ось вони. Перевіряємо перед кожним оновленням сторінки, бо в українській енергетиці цифри змінюються швидше за тексти на сайтах.
- NV Бізнес: ринок електромобілів України 2026 — парк 260 111 авто станом на 1.07.2026, понад 5 000 публічних точок зарядки.
- LIGA.net: економіка публічних зарядних станцій — середній тариф на публічних зарядках і причини його зростання.
- Мінфін: тарифи на електроенергію — роздрібний тариф для населення 4,32 грн/кВт·год, нічний 1,73 грн, електроопалення 2,64 грн.